Autocar, motor and sport. 2 номер. Premier - первая ступень.

[The cake is a spy]

Вы только прибыли в город, но кататься на автобусе вам уже надоело, и вот вы заходите в салон дилера, ознакомиться с ценами и ассортиментом. На глаза попадается он - Премьер. Недорогой, компактный, практичный. Стартовая ступень в прайс-листе. И вы загораетесь им, начинаете работать целыми днями, копить деньги любыми способами лишь на неё, машину вашей мечты. Спустя N-нное количество времени вы смогли накопить 450 000, с улыбкой на лице вы заходите и покупаете его - ваш первый автомобиль, и счастливый выезжаете из ворот дилера. Все это предисловие нужно чтобы описать насколько для многих этот процесс долгий, и на сколько результат для них важен. Но стоит ли оно того? Мы разберемся.

AMS - trust the professionals

Автомобиль дебютировал в самом начале автомобильной реформы в городе, став логичным началом пищевой цепочки автомобилей, заняв свою нишу. Для кого-то маленький, кто-то может даже назвать его уродливым, мы в свою очередь откажемся от оценки внешности автомобиля, однако можем сказать что внешность действительно не самая привлекательная, но и какой-то отталкивающей ее назвать трудно. Что же по характеристикам?

К нам на тест попала самая базовая версия без какого-либо дополнительного оборудования. Масса 825 килограмм, маленький бак на 35 литров, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1.3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, задний привод, и маленький багажник на 20 литров. Если кто-то спросит у вас, что значит цена-качество, покажите ему этот автомобиль. Особенно здесь конечно удручает именно объем багажника, ведь у основных конкурентов он на 5-10 литров больше, а у Дилетанте он вообще больше на целых 25.

Мощность не поражает воображение: 55 лошадиных сил, и крутящий момент в 96 ньютон-метров. Мало ли это? Такие характеристики уже хотя бы позволяют достичь 60 миль в час (96 км/ч в метрической системе), однако упражнение по разгону с 0 до 60-ти м/ч 825-и килограммовый автомобиль выполняет за… 19.6 секунд. Это невероятно долго по любым меркам, а максимальная скорость, которая составляет 73 мили в час, не позволит долго ехать на такой скорости. Здесь стоит отметить что несмотря на настолько слабый двигатель, передаточное отношение коробки передач подобрано идеально для такого двигателя. Да, в машине поступились максимальной скоростью, и сами по себе передачи довольно короткие, однако это жизненно необходимо в этом автомобиле, и именно благодаря такой настройке показатели эластичности, то есть разгона на высших передачах с малых скоростей здесь выглядят не так ужасающее, как разгон с 0 до 60-и миль в час, и хоть как-то компенсируют это. Вы можете воткнуть 4-ю передачу уже с 20 миль в час и спокойно набирать скорость. В общем и целом, каких-то серьезных претензий к динамике нет, в этом классе автомобилей такие цифры норма, да и не за скорость ценят такие машины, а за экономичность. Действительно маленький расход за время теста, который составил около 15 литров бензина на 100 километров нас порадовал, а при более спокойных режимах езды его можно сократить еще на несколько литров, так в что в этом плане, автомобиль можно и похвалить.

А теперь та часть, которая удивила нас больше всего - управляемость и ездовые качества автомобиля. Что вы ожидаете от бюджетной малолитражки с маленьким двигателем мощностью 55 сил? Наверно скучную недостаточную поворачиваемость в поворотах, безопасные повадки? Как только вы пройдете первый поворот вам захочется остановиться у обочины и проверить, может с машиной что-то не так? И с ней все именно так, как и должно быть. Автомобиль обладает исключительной избыточной поворачиваемостью. Качество, которым зачастую обладают откровенно спортивные автомобили, и с которым смогут совладать более опытные водители. Оно заключается в том, что при входе в поворот, автомобиль поворачивает резче, чем предполагается. Конечно, если не переходить за разумную грань в поворотах, то и проблем особых не будет, но вообще подходит ли такая настройка такому автомобилю? Вопрос интересный. Машиной в большинстве случаев будут управлять далеко не самые опытные водители, и вот в каждом повороте они будут вынуждены сталкиваться с необходимостью четко контролировать педаль газа, угол поворота руля и скорость с которой они входят в поворот. Автомобили такого класса должны обладать явно более безопасными, снисходительными к ошибкам водители повадками. При появлении заноса, и при неудачной попытке из него выйти, что довольно трудно и требует этих самых навыков, вы с 90% вероятностью вылетите в соседнее дерево или если повезет, вас просто развернет. Поэтому неопытным водителям мы настоятельно рекомендуем трезво оценивать свои навыки и держать во внимании тот факт, что ваш автомобиль довольно требователен к водителю.

Если подводить некий итог, то можно сказать, что Премьер является довольно логичным, а для кого-то и просто единственным вариантом в выборе первого автомобиля, но в основном, конечно, это достигается именно за счет цены, а не из-за ездовых качеств, двигателя, внешности и так далее. А ведь в этом классе у него немало конкурентов: Дилетанте, Эсперанто, Пиннакл, Фортуна. Разумеется в будущем мы сравним эти самые массовые автомобили нашего рынка друг с другом и по отдельности. Спасибо за внимание и оставайтесь на связи, надеемся, вы сделаете правильный выбор.

[The cake is a spy]

Особая благодарность @Jorji-Vonel за содействие и помощь в написании статьи