Autocar, motor and sport. 1 номер. Wolfslag - А стоит ли?

[The cake is a spy]

Сперва, мы хотим поздравить вас с тем, что у вас есть такие деньги на покупку такого автомобиля. Это заслуживает если не уважение, то точно похвалы. Но в этом выпуске мы попробуем разобраться, а стоит ли автомобиль таких денег? Вопрос, который задает себе каждый, когда видит его цену. Для начала, разберемся с ней.

В салоне официального дилера его цена составляет 9550 фишек. В пересчете на наши деньги 2 860 000. Казалось бы, почему автомобиля с такими характеристиками нет у каждого второго? А потому что в нормальной валюте его цена составляет почти 4000 рублей (российских рублей, прим. редакции). Дорого ли это для Доброграда? Ужасно. Для особо состоятельных людей конечно, такие деньги не являются проблемой. Для людей с обычным уровня достатка, такая сумма хоть и не является недосегаемой, но в условиях Доброграда, покупку назвать разумной трудно. Но мы отбросим в сторону вопросы ценообразования, которые, конечно, вызывают сомнения. Что же вы получаете, отдавая такие деньги?

Легендарный автомобиль, с довольно странным дополнительным “оборудованием” - четки и костюм Бафман. Для целевой аудитории таких машин, конечно такие приблуды будут вызывать интерес. Для остальных лишь вопросы, недоумение и усмешку. К нам на тест попал автомобиль в базовой комплектации, без каких либо обвесов, диски мы установили Porsche 944, за дополнительные 110 000. Цвет классический - черный верх, серый низ, который обошелся в еще 48 000. Мы настоятельно рекомендуем не прибегать к установке каких-либо обвесов, так как их наличие полностью сбивает весь шарм этого автомобиля. И так, легендарный Мерседес-Бенц в модификации E500 в кузове w124 - Wolfslag. Воплощение немецкой гениальной инженерии, автомобиль из тех времен, когда фраза “сделано в Германии” внушало безграничную уверенность в изделии. Культовое авто, самым пожалуй известным его появлением в кинематографе является фильм “Такси” и самые разнообразные криминальные драмы 90х и 00х. А ведь вы еще можете и прокатиться на нем, а не просто глазеть. И тут конечно наступает самое интересно - как же едет этот автомобиль.

Начнем с цифр. Объем багажника внушительные 45 литров, объем бака такие же внушительные 70 литров, масса 1500 килограмм, в базе система контроля тяги и сигнализация. Конечно, механическая коробка переключения передач, автомат недоступен в принципе. Ну и самое интересное - двигатель: восьмицилиндровый V-образный объемом 5 литров, он числится дизельным, однако этот момент мы рекомендуем не принимать во внимание, очевидно что это лишь уловка для налоговых льгот и более дешевого топлива, на ездовые повадки автомобиля это никак не влияет. От 0 до 60 миль в час (что 96 километров в час в нашей системе) этот тяжелый автомобиль разгоняется за 6.1 секунды. Этот результат ставит Вольфслаг в один ряд с такими машинами как Султан РС, Туризмо и Банши. Уверенная тяга с самых низких оборотов, вы можете без проблем трогаться со второй передачи, или легко разогнаться до 60 миль на 5 передаче с 1500 оборотов, без необходимости подтыкать пониженную. Такие показатели делают этот автомобиль невероятно быстрым, в глазах темнеет при разгоне, а вас самих буквально вдавливает в кресла. А громкий, но приятный звук восьми цилиндров дополняет всю эту картину. И самое интересное - никакой вибрации, лишь плавность, которая соседствует с источником безграничной мощи под капотом вашего автомобиля. Максимальная скорость составляет примерно 95 миль в час, однако очевидно что в наших условиях достичь ее практически невозможно, так что крейсерских 60 или 65 вам полностью хватит, и двигатель не будет досаждать высокими оборотами. При этом, он довольно экономичный. Средний расход за время теста показал около 25 литров солярки на 100 километров. Для наших машин это довольно неплохо. А огромный бак в 70 литров позволит вам заезжать на заправки редко. Но и оставлять вы там будете не так много, ведь тяжелое топливо почти в два раза дешевле бензина, так что машину при таких данных можно даже назвать экономичной. А что же с управляемостью? Ситуация интереснее.

Настройкой автомобиля занимался некий Лекоил, поэтому она сильно отличается от уже привычных нам машин. В управлении преобладают как это не странно абсолютно безопасные повадки. Это достигается за счет ярко выраженной недостаточной поворачиваемости, которую вы чувствуете всегда, в любом повороте, как в крутом, так и в более длинном и скоростном. На входе вы четко понимаете, что лимит очень близко, и что он не даст вам повернуть руль дальше него, тем самым сорвав машину в занос, ну или улететь в кювет, переборщив со скоростью, но это и накладывает ограничения на максимальную скорость, с которой вы можете пройти поворот. Сорвать машину в занос можно, но это стоит определенных усилий в отличии от других машин, а сам занос легко контролируется и выйти из него не составляет особых проблем даже для не подготовленного водителя, однако этот самый водитель вряд ли сможет дойти до этого момента при обычных условиях. Чувствуется, что при настройке ориентировались именно на безопасные повадки, а не на удовольствие от вождения. Мы не хотим сказать что управлять машиной с такими настройками ходовой части неприятно, вовсе нет, однако такая настройка для более уверенного в своих умениях водителя может наложить ограничения; на малых скоростях эта недостаточная поворачиваемость может и вовсе вызывать раздражение, так как серию поворотов на небольших скоростях автомобиль проходит тяжело, вы буквально ощущаете весь вес автомобиля на руле. Но эта же настройка позволяет проходить быстрые повороты на огромной скорости и выстреливать из них как из катапульты, не боясь при этом вылететь с дороги. Поэтому такие повадки очень хорошо подходят для этого автомобиля, но к ним надо привыкнуть. Работу подвески можно назвать упругой, из-за этого при разгоне корма автомобиля проседает, передок при торможении сильно клюет вниз, а на неровностях машина заметно раскачивается, создавая ощущение вытекших амортизаторов. Здесь стоит отметить и довольно низкий клиренс машины, из-за чего любой бордюр или поребрик на большой скорости может стать фатальным. Конечно вы можете сами приподнять машину у механика, но так общая неповоротливость машина становится еще заметнее. Тормоза на машине выполняют свою работу по остановке тяжелого и невероятно быстрого автомобиля честно и без проблем. И что же в итоге? Автомобиль за огромные деньги может принести вам и огромное удовольствие, вопрос в другом - а есть ли у вас деньги на него, и не жалко ли вам тратить их на это? Этот вопрос мы уже оставим вам. Надеемся что вы сделаете правильный выбор, а мы в свою очередь попытались помочь вам в этом.