Форум Octothorp Team

йоу, этот пачан? лайк

1. Фрэнк Коломбо, Елизавета Оспенникова
2. STEAM_0:0:156160693
3. qtxg
4. 19
5. Да
6. МСК
7. 
8. 2 года я был игровым помощником, пока после многочисленных конфликтов с участниками команды и игроками сервера не было принято решение о моем снятии. На протяжении этих 2 лет я показывал максимальную выработку относительно других ип, и (субъективно) максимальную осведомленность о механиках сервера и о других мелочах, с которыми могли возникнуть проблемы у игроков. За эти несколько месяцев, что прошли, я понял на сколько я привык к своему положению. Я понял что без тикетов как-то скучно и пустовато. Я всегда буду помнить о причине, по которой меня сняли, и впредь обещаю быть в ситуациях более ответственным и не позорить звание участника команды.
9. Как было сказано выше, 2 года я успешно работал помощничком, ни разу к моим профессиональным навыкам не было претензий. Все предупреждения и варны всегда были связаны с моим стилем ведения беседы, когда в ходе различных конфликтов я мог перейти грань и начать в явно грубой форме разговаривать с человеком. Об этой проблеме я всегда знал, и после очередной желтой карточки от старших, меня хватало на несколько недель беспроблемной работы, а потом по новой. Как писал ранее, об этой проблеме и о том, что мне могут дать пинка за такое, впредь, я буду помнить всегда.
10. 7
11. 10
12. 10
13. Нет
14. Да

1. Фрэнк Коломбо, The cake is a spy
2. STEAM_0:0:156160693
3. qtxg
4. 45 000 (штраф за то что я не снял форму при увольнении)
5. ~21:50 29 мая
6. https://forum.octothorp.team/topic/12604/механ-увол
8. Да

1. Фрэнк Коломбо, The cake is a spy
2. STEAM_0:0:156160693
3. QTXG
4. Джеймс Ливервол
5. STEAM_0:0:570467429
6. Нет
7. 21:39 29 мая
8. Уволил меня аккуратно через С меню пока я был в другом конце карты в машине и катался, тем самым нарушив правило механ
9. Логи
10. Да

1. Фрэнк Коломбо, The cake is a spy
2. STEAM_0:0:156160693
3. qtxg
4. 5 серы, 5 селитры, 5 угля
5. 14:00~, 23 мая
6. У провайдера авария, интернет рубануло. По логам видно что эти вещи я положил в верстак, начал крафтить патроны, и все, после этого я вылетел, и их никто не взял. Ну или взяли, посмотрите по логам пожалуйста, просто мне нужны 5 серы.
7. Логи
8. Да

Особая благодарность @Jorji-Vonel за содействие и помощь в написании статьи

Вы только прибыли в город, но кататься на автобусе вам уже надоело, и вот вы заходите в салон дилера, ознакомиться с ценами и ассортиментом. На глаза попадается он - Премьер. Недорогой, компактный, практичный. Стартовая ступень в прайс-листе. И вы загораетесь им, начинаете работать целыми днями, копить деньги любыми способами лишь на неё, машину вашей мечты. Спустя N-нное количество времени вы смогли накопить 450 000, с улыбкой на лице вы заходите и покупаете его - ваш первый автомобиль, и счастливый выезжаете из ворот дилера. Все это предисловие нужно чтобы описать насколько для многих этот процесс долгий, и на сколько результат для них важен. Но стоит ли оно того? Мы разберемся.

AMS - trust the professionals

Автомобиль дебютировал в самом начале автомобильной реформы в городе, став логичным началом пищевой цепочки автомобилей, заняв свою нишу. Для кого-то маленький, кто-то может даже назвать его уродливым, мы в свою очередь откажемся от оценки внешности автомобиля, однако можем сказать что внешность действительно не самая привлекательная, но и какой-то отталкивающей ее назвать трудно. Что же по характеристикам?

К нам на тест попала самая базовая версия без какого-либо дополнительного оборудования. Масса 825 килограмм, маленький бак на 35 литров, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1.3 литра, механическая пятиступенчатая коробка передач, задний привод, и маленький багажник на 20 литров. Если кто-то спросит у вас, что значит цена-качество, покажите ему этот автомобиль. Особенно здесь конечно удручает именно объем багажника, ведь у основных конкурентов он на 5-10 литров больше, а у Дилетанте он вообще больше на целых 25.

Мощность не поражает воображение: 55 лошадиных сил, и крутящий момент в 96 ньютон-метров. Мало ли это? Такие характеристики уже хотя бы позволяют достичь 60 миль в час (96 км/ч в метрической системе), однако упражнение по разгону с 0 до 60-ти м/ч 825-и килограммовый автомобиль выполняет за… 19.6 секунд. Это невероятно долго по любым меркам, а максимальная скорость, которая составляет 73 мили в час, не позволит долго ехать на такой скорости. Здесь стоит отметить что несмотря на настолько слабый двигатель, передаточное отношение коробки передач подобрано идеально для такого двигателя. Да, в машине поступились максимальной скоростью, и сами по себе передачи довольно короткие, однако это жизненно необходимо в этом автомобиле, и именно благодаря такой настройке показатели эластичности, то есть разгона на высших передачах с малых скоростей здесь выглядят не так ужасающее, как разгон с 0 до 60-и миль в час, и хоть как-то компенсируют это. Вы можете воткнуть 4-ю передачу уже с 20 миль в час и спокойно набирать скорость. В общем и целом, каких-то серьезных претензий к динамике нет, в этом классе автомобилей такие цифры норма, да и не за скорость ценят такие машины, а за экономичность. Действительно маленький расход за время теста, который составил около 15 литров бензина на 100 километров нас порадовал, а при более спокойных режимах езды его можно сократить еще на несколько литров, так в что в этом плане, автомобиль можно и похвалить.

А теперь та часть, которая удивила нас больше всего - управляемость и ездовые качества автомобиля. Что вы ожидаете от бюджетной малолитражки с маленьким двигателем мощностью 55 сил? Наверно скучную недостаточную поворачиваемость в поворотах, безопасные повадки? Как только вы пройдете первый поворот вам захочется остановиться у обочины и проверить, может с машиной что-то не так? И с ней все именно так, как и должно быть. Автомобиль обладает исключительной избыточной поворачиваемостью. Качество, которым зачастую обладают откровенно спортивные автомобили, и с которым смогут совладать более опытные водители. Оно заключается в том, что при входе в поворот, автомобиль поворачивает резче, чем предполагается. Конечно, если не переходить за разумную грань в поворотах, то и проблем особых не будет, но вообще подходит ли такая настройка такому автомобилю? Вопрос интересный. Машиной в большинстве случаев будут управлять далеко не самые опытные водители, и вот в каждом повороте они будут вынуждены сталкиваться с необходимостью четко контролировать педаль газа, угол поворота руля и скорость с которой они входят в поворот. Автомобили такого класса должны обладать явно более безопасными, снисходительными к ошибкам водители повадками. При появлении заноса, и при неудачной попытке из него выйти, что довольно трудно и требует этих самых навыков, вы с 90% вероятностью вылетите в соседнее дерево или если повезет, вас просто развернет. Поэтому неопытным водителям мы настоятельно рекомендуем трезво оценивать свои навыки и держать во внимании тот факт, что ваш автомобиль довольно требователен к водителю.

Если подводить некий итог, то можно сказать, что Премьер является довольно логичным, а для кого-то и просто единственным вариантом в выборе первого автомобиля, но в основном, конечно, это достигается именно за счет цены, а не из-за ездовых качеств, двигателя, внешности и так далее. А ведь в этом классе у него немало конкурентов: Дилетанте, Эсперанто, Пиннакл, Фортуна. Разумеется в будущем мы сравним эти самые массовые автомобили нашего рынка друг с другом и по отдельности. Спасибо за внимание и оставайтесь на связи, надеемся, вы сделаете правильный выбор.

могу скинуть в лс типа сниппет второго номера, чтоб доказать, хз

1. qtxg
2. STEAM_0:0:156160693
3. Автомобильный тест для журнала Autocar, motor and sport
4. Серия тестов на расход мощность и так далее
5. Их нет
6. Нет, я 1
8. Спавн нужных мне автомобилей, и починка их если сломаю из-за пролагов сервера и из за рукожопости
9. Когда одобрят запрос

Сперва, мы хотим поздравить вас с тем, что у вас есть такие деньги на покупку такого автомобиля. Это заслуживает если не уважение, то точно похвалы. Но в этом выпуске мы попробуем разобраться, а стоит ли автомобиль таких денег? Вопрос, который задает себе каждый, когда видит его цену. Для начала, разберемся с ней.

В салоне официального дилера его цена составляет 9550 фишек. В пересчете на наши деньги 2 860 000. Казалось бы, почему автомобиля с такими характеристиками нет у каждого второго? А потому что в нормальной валюте его цена составляет почти 4000 рублей (российских рублей, прим. редакции). Дорого ли это для Доброграда? Ужасно. Для особо состоятельных людей конечно, такие деньги не являются проблемой. Для людей с обычным уровня достатка, такая сумма хоть и не является недосегаемой, но в условиях Доброграда, покупку назвать разумной трудно. Но мы отбросим в сторону вопросы ценообразования, которые, конечно, вызывают сомнения. Что же вы получаете, отдавая такие деньги?

Легендарный автомобиль, с довольно странным дополнительным “оборудованием” - четки и костюм Бафман. Для целевой аудитории таких машин, конечно такие приблуды будут вызывать интерес. Для остальных лишь вопросы, недоумение и усмешку. К нам на тест попал автомобиль в базовой комплектации, без каких либо обвесов, диски мы установили Porsche 944, за дополнительные 110 000. Цвет классический - черный верх, серый низ, который обошелся в еще 48 000. Мы настоятельно рекомендуем не прибегать к установке каких-либо обвесов, так как их наличие полностью сбивает весь шарм этого автомобиля. И так, легендарный Мерседес-Бенц в модификации E500 в кузове w124 - Wolfslag. Воплощение немецкой гениальной инженерии, автомобиль из тех времен, когда фраза “сделано в Германии” внушало безграничную уверенность в изделии. Культовое авто, самым пожалуй известным его появлением в кинематографе является фильм “Такси” и самые разнообразные криминальные драмы 90х и 00х. А ведь вы еще можете и прокатиться на нем, а не просто глазеть. И тут конечно наступает самое интересно - как же едет этот автомобиль.

Начнем с цифр. Объем багажника внушительные 45 литров, объем бака такие же внушительные 70 литров, масса 1500 килограмм, в базе система контроля тяги и сигнализация. Конечно, механическая коробка переключения передач, автомат недоступен в принципе. Ну и самое интересное - двигатель: восьмицилиндровый V-образный объемом 5 литров, он числится дизельным, однако этот момент мы рекомендуем не принимать во внимание, очевидно что это лишь уловка для налоговых льгот и более дешевого топлива, на ездовые повадки автомобиля это никак не влияет. От 0 до 60 миль в час (что 96 километров в час в нашей системе) этот тяжелый автомобиль разгоняется за 6.1 секунды. Этот результат ставит Вольфслаг в один ряд с такими машинами как Султан РС, Туризмо и Банши. Уверенная тяга с самых низких оборотов, вы можете без проблем трогаться со второй передачи, или легко разогнаться до 60 миль на 5 передаче с 1500 оборотов, без необходимости подтыкать пониженную. Такие показатели делают этот автомобиль невероятно быстрым, в глазах темнеет при разгоне, а вас самих буквально вдавливает в кресла. Ощущение скрытых резервов доступных в любой момент не покидает вас, а громкий, но приятный звук восьми цилиндров дополняет всю эту картину. И самое интересное - никакой вибрации, лишь плавность, которая соседствует с источником безграничной мощи под капотом вашего автомобиля. Максимальная скорость составляет примерно 95 миль в час, однако очевидно что в наших условиях достичь ее практически невозможно, так что крейсерских 60 или 65 вам полностью хватит, и двигатель не будет досаждать высокими оборотами. При этом, он довольно экономичный. Средний расход за время теста показал около 25 литров солярки на 100 километров. Для наших машин это довольно неплохо. А огромный бак в 70 литров позволит вам заезжать на заправки редко. Но и оставлять вы там будете не так много, ведь тяжелое топливо почти в два раза дешевле бензина, так что машину при таких данных можно даже назвать экономичной. А что же с управляемостью? Ситуация интереснее.

Настройкой автомобиля занималась с нуля собранная команда инженеров, поэтому она сильно отличается от уже привычных нам машин. В управлении преобладают как это не странно абсолютно безопасные повадки. Это достигается за счет ярко выраженной недостаточной поворачиваемости, которую вы чувствуете всегда, в любом повороте, как в крутом, так и в более длинном и скоростном. На входе вы четко понимаете, что лимит очень близко, и что он не даст вам повернуть руль дальше него, тем самым сорвав машину в занос, ну или улететь в кювет, переборщив со скоростью, но это и накладывает ограничения на максимальную скорость, с которой вы можете пройти поворот. Сорвать машину в занос можно, но это стоит определенных усилий в отличии от других машин, а сам занос легко контролируется и выйти из него не составляет особых проблем даже для не подготовленного водителя, однако этот самый водитель вряд ли сможет дойти до этого момента при обычных условиях: занос можно спровоцировать только специально, осознанно и приложив к этому усилия . Чувствуется, что при настройке ориентировались именно на безопасные повадки, а не на удовольствие от вождения. Мы не хотим сказать что управлять машиной с такими настройками ходовой части неприятно, вовсе нет, однако такая настройка для более уверенного в своих умениях водителя может наложить ограничения; на малых скоростях эта недостаточная поворачиваемость может и вовсе вызывать раздражение, так как серию поворотов на небольших скоростях автомобиль проходит тяжело, вы буквально ощущаете весь вес автомобиля на руле. Но эта же настройка позволяет проходить быстрые повороты на огромной скорости и выстреливать из них как из катапульты, не боясь при этом вылететь с дороги. Поэтому такие повадки очень хорошо подходят для этого автомобиля, но к ним надо привыкнуть. Работу подвески можно назвать упругой, из-за этого при разгоне корма автомобиля проседает, передок при торможении сильно клюет вниз, а на неровностях машина заметно раскачивается, создавая ощущение вытекших амортизаторов. Здесь стоит отметить и довольно низкий клиренс машины, из-за чего любой бордюр или поребрик на большой скорости может стать фатальным. Конечно вы можете сами приподнять машину у механика, но так общая неповоротливость становится еще заметнее. Тормоза на машине выполняют свою работу по остановке тяжелого и невероятно быстрого автомобиля честно и без проблем. И что же в итоге? Автомобиль за огромные деньги может принести вам и огромное удовольствие, вопрос в другом - а есть ли у вас деньги на него, и не жалко ли вам тратить их на это? Этот вопрос мы уже оставим вам. Надеемся что вы сделаете правильный выбор, а мы в свою очередь попытались помочь вам в этом.

AMS - trust the professionals

История. Начало

2010 год, двое молодых студентов одного из американских колледжей - Мортон Хилл и Стив Коломбо решают снять шуточный обзор на старый Вигеро 1969 года выпуска, купленный за 600 долларов. Машина была в ужасном техническом состоянии, из-за чего к Мортону Хиллу прилепилось прозвище “jalopy”, то есть “корыто”. В том видео, снятом на японский фотоаппарат Fujufilm A170, двое молодых людей пытались пародировать автомобильное шоу производства BBC “Top Gear”, искрометно шутя и попутно подкалывая друг друга за свои автомобили. Загружая этот небольшой 15-ти минутный ролик на YouTube, парни не надеялись на ошеломительный успех. Его и не было. Ролик набрал несколько тысяч просмотров, однако сам процесс производства видео понравился им.
Кадр из видеоролика

Следующим на очереди стал классический автомобиль Mercedes-Benz w124 в модификации 230E, принадлежащий Стиву Коломбо (запечатленный на первом видеоролике) . В этом ролике стиль подачи был уже более серьезным. В нем они попытались осветить опыт владения старым автомобилем, особенности эксплуатации, ездовые повадки и так далее. Конечно, качество съемки не были выдающимися, но такие ролики были новаторскими, а стиль подачи и харизма парней заинтересовывали аудиторию, из-за чего этот выпуск набрал уже несколько десятков тысяч просмотров. Но вот, обе машины сняты, что делать дальше? У молодых людей очевидно не было денег на новые машины для их видеороликов в связи с чем они начали снимать обзоры на автомобили родителей, своих друзей. Особенностью было то, что эти машины были массовыми на дорогах США тех лет. Даже тому, кто был хорошо знаком с этими машинами было интересно посмотреть на них со стороны полу-профессиональных обзоров, снятых с изрядным энтузиазмом, но с бюджетом в ящик пива (иногда меньше). Шло время. Их канал, названный Autocar, motor and sport (AMS) набирал аудиторию. Первое время, обзоры вовсе не приносили прибыли, но после очередного ролика с обзором на Додж Караван, молодым людям пришло предложение о рекламе средств автомобильной химии. Ролик показал хорошие результаты, и рекламных предложений становилось больше.

Развитие

Шел 2014 год. Снято уже несколько десятков видео обзоров. На каждом несколько сотен тысяч просмотров, на особо удачных уже миллионы. Коломбо и Хилл решаются открыть свое интернет издание, перенести обзоры на более профессиональный уровень. Был создан сайт, туда были загружены текстовые варианты первых обзоров, но что дальше? Парни решили разделиться. Профессиональные обзоры, с большим количество технической информации и неким академическим стилем должны были остаться в виде статьей на сайте AMS. Более легкие, с юмором должны были остаться на YouTube канале. Статьи были на Коломбо, видео - на Хилле. Так как их дуэт во многом и определял успешность их деятельности, Коломбо не пропал из видео. Первые выпуски, написанные исключительно для сайта вышли спустя несколько месяцев.

Популярность

Новинка рынка - Patriot стал героем первого выпуска. Уже небольшая команда журнала AMS занималась этой серией испытаний. В ней и был описан и один из самых известных случаев ошибки при производстве автомобилей на американском рынке. Руль, который полностью блокировался при некоторых условиях на любой скорости стал шоком для испытателей. До конца природа этого дефекта не была исследована, редакция призналась что полностью тестировать автомобиль с такой поломкой будет опасно для жизни испытателей и других участников движения. С этого момента началась волна известности вокруг издания AMS. Часть аудитории считала, что вся эта статья лишь фейк для создания шума вокруг набирающего оборота издания, однако дефектом заинтересовался производитель автомобилей, который подтвердил наличие проблемы, в связи с чем начал массовые отзывные кампании новых машин. Благо на тот момент их было еще не так много. С этой статьи аудитория издания начала увеличиваться. Людей подкупали как и стиль статьей, так и их содержание. От сравнений всех версий комплектаций, до сравнения с конкурентами. Описывались все мелочи, от переключателей работы дворников до особенностей работы двигателя.

Что теперь?

С момента выхода статьи прошло уже больше 10 лет, за это время команды обоих версий AMS сильно расширились, как и доходы от их деятельности. Текстовые и видео обзоры выходят раз в две недели. Журнал охватывает новости из мира автоспорта, дебюты новых и обновлённых моделей на автосалонах, автомобильные тренды, обзоры транспортных средств и прочие темы, так или иначе связанные с автомобилями. Особое внимание уделяется американскому рынку.

@нищета главное побольше скобочек в сообщени))))

Пользователь @нищета написал в Нон рп админ:

есть правило - содействуй администрации, и я содействую

Содействие в попытке провернуть свой хитрый план мести? ну ну

@нищета блин парень, ты как про жалобу узнал, от админа дак17? Надеюсь ты передал ему мой привет и второе мое сообщение

@duck17ㅤ Заметка для проверяющего. 10 минут назад непосредственно на сервере от некоего игрока нищета (STEAM_0:0:806860687) поступила на меня жалоба - нищета: жалоба на: фрэнк коломбо Нарушенные правила: нрп никнейм Описание ситуации: персонаж детектива + знаменитость. С тех.админом мы договорились что админ дак17 оставляет меня в покое, до того момента как на меня напишут жалобу за имя. И вот вдруг после жалобы на админа дак17 на меня пишет жалобу какой-то игрок которого я в первые вижу)
Меня сняли с помощника по причинам никак не связанным с админом дак17. Считаю такую попытку неумелого тонкого тролинга от админа дак17 неуместной и исключительно провокационной

Пользователь @Ne-nRᎥder написал в Нон рп админ:

Херню несешь парень, Хан используется как имя так и фамилия в тюркских и монгольских культурах, им можно свободно назвать любого ребенка-мусульманина. Раз на то пошло Султан тоже можно использовать как имя.

Я раз 5 перечитал, не понял вообще смысла сообщения.

@Ne-nRᎥder

Пользователь @Ne-nRᎥder написал в Нон рп админ:

сам используешь плохо скрытое имя итальянского бодибилдера Франко Коломбо?

Во первых, это отсылка не на него. Во вторых, эта отсылка настолько никому не известна, что за год что я бегаю с этим ником только двое человек узнали. А любой кто учился в школе и в 5 классе не клей нюхал а книжку читал знает, кто такой Хан Батый

@duck17ㅤ раз уж на то пошло, то ФОН это титул, а не имя

@duck17ㅤ Нейронка мне сгенерила ник Адольф Фон Гитлер

@duck17ㅤ Хан Батый прославился как основатель Золотой Орды и руководитель масштабных завоевательных походов в XIII веке. Он возглавил поход монголов на Русь (1237–1240), разорив большинство княжеств, а затем предпринял поход в Восточную Европу (Польша, Венгрия, Чехия). Батый установил многолетнее иго над Русью и сделал Золотую Орду сильнейшим государством своего времени